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2015年12月27日
鐵道環島旅行來到第50天，也剛好為2015年畫下一個句號。
原本上周就要出發，在周五搭過夜莒光號去瑞源，但是在身體不適後取消。還好本周還搶得到火車票，否則這個句號還真不好下。
臨時的行程就有奇怪的安排，我還真的搭上過夜莒光號呢。
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2015年11月21日
台東，真的非常適合緩慢的旅行，真的非常適合像我這樣最緩慢的徒步旅行。
下雨的台東，別有一番風情，值得仔細來品嘗。
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2015年11月7日
走完算是辛苦的南迴線，開始進入精彩的東部幹線。東部幹線的起點是台東車站，但是真正的起點是位在市區的台東舊站。
這一次要從鐵道的最起點開始走。
前一天晚上已經先抵達台東住宿，讓今天的行程不用那麼緊湊，不過秋老虎的天氣及一路上坡最後陡下的行程，還是會讓人吃不消。
最後抵達可愛的山里車站，看到美麗的小貓，心情好愉快。
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2015年10月3日
南迴鐵路的終點在台東市，南迴公路的終點也是台東市。今天我將抵達台東市，完成一個階段的進度。今天我也將暫別太平洋，之後的行程會很久以後才會再看到大海。
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2015年9月12日
台東的火車票很難搶，尤其是星期五晚上發車的過夜莒光號，還有台東回台北的普悠瑪號。我決定在8月7日0點0分，在台鐵訂票系統預定兩個星期後8月22日的車票。搶到票後再看天氣狀況，然後決定是正常出發還是延期退票。
所以接下來的行程是否能順利出發，就要看命運的跑馬燈。
命運的跑馬燈沒有站在我這邊，被天鵝打敗了。
天鵝颱風發布海上警報，台東到處都在下雨，我只好去台鐵退票了。
沒關係，命運的跑馬燈轉啊轉，總會轉到我這邊的。
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2015年8月1日
雖然挑戰等級的南迴公路已經走完，但是接下來的行程仍是困難等級。其中最困難的，依然是遙遠的台東好難安排交通路程。
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2015年7月4日
壽卡是屏東跟台東的交界，也是台灣西部跟東部的交界。我的徒步環島旅行，正式進入台灣東半部。
從今天開始，太平洋的風，徐徐吹來，吹過所有的全部。接下來，胡德夫的歌聲，將伴我繼續走下去。
但是，太平洋的風，怎麼這麼弱啊？
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2015年6月14日
南迴公路，是單車環島族的挑戰，更是徒步環島族的夢饜。
從屏東的進山點楓港，到台東達仁的出山點，一共要走30多公里，最高點壽卡海拔約460公尺，光聽就很恐怖，我還要全程用走的。
炎炎夏日，我不想太累，今天我只打算走到壽卡，然後就搭客運回高雄再回台北。
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2015年6月13日
到底我要怎麼走南迴公路，老早就想了好幾套劇本，一直都拿不定主意。看到其他徒步環島族的走法，大多是40公里就一天走完，但是我並不想這麼操。
有一天，當我打電話確認雙流VuVu的家民宿停業後，大概我就知道要怎麼走了。
今天應該是到目前為止分段徒步環島走最短的一次，從枋山走到楓港，就要打尖住宿了。所以，今天可以慢慢悠哉的晃去枋山。
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2015年5月2日
南迴鐵路從枋山車站轉向東方，離開海邊往山裡而去。在枋山車站及下一站古莊車站之間，有枋野號誌站、中央號誌站、及過中央隧道後的普安號誌站。
我的徒步環島行程，應該是從枋山南下到楓港，再走南迴公路過去台東，這樣會錯過這三個號誌站。
號誌站本來就不是我計畫要走過的地點，但是枋野不但是號誌站，還是三等車站，更是鐵道迷心目中的秘境車站。於是我下定決心，要從枋山走殘破的產業道路去探一探。
這種變態的行程，中途沒有補給點，也沒有撤退點，一出發就沒有後悔的機會，所以MT決定陪我一起走。
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2015年4月4日
在進入大考驗之前，先端上一盤前菜，南迴線最簡單的一段路，從枋寮到枋山。
原本是下周末才要走這段路，因為清明連假高鐵幾乎班班爆滿。昨天晚上在半夜前上網去查高鐵餘票，果然一早的列車都沒票，於是決定今天是休息日。
閒來無事，昨晚過半夜後，又上網看一次。原本只是來看心酸的，沒想到早上8點半的高鐵居然有票。趕緊網路訂票，順便把回程高鐵票及台鐵新左營到枋寮銜接的自強號也訂好票，立刻出門去小7取票。高鐵小7取票的手續費是一張10元，台鐵是8元，一共花了28元手續費。
這個世界上，只要你相信，還是會有奇蹟的。
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2015年3月28日
今天將從鎮安車站走到屏東線的終點枋寮車站，應該是不難的行程。
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2015年2月28日
台鐵東港線，從鎮安車站分出去，經過大鵬車站，最後來到東港車站，全長6.2公里，是一條迷你的台鐵支線。1940年通車後，除了東港的客運需求外，還有東港飛機場分歧線的軍事運輸需求。
1991年客運業務結束，2002年貨運業務結束，目前只有少數的鐵軌遺跡，車站站體都已經拆除不見了。
今天要去尋找東港線鐵軌遺跡，順便參觀大鵬灣。
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2015年2月14日
今天是情人節，今天早上4點6分台東發生6.1級地震，今天台鐵火車駕駛聯誼會決定行經平交道時降速抗議安全問題，今天我的信用卡掉了。
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2015年1月25日
台鐵屏東線，從高雄到枋寮，全程走在屏東平原上面。今天是2015年的第一天行程，也是屏東線的第一天行程。
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